Почтовые новости
Почему Укрпочта работает плохо?
Привет, Гость
  Войти…
Регистрация
  Сообщества
Опросы
Тесты
  Фоторедактор
Интересы
Поиск пользователей
  Дуэли
Аватары
Гороскоп
  Кто, Где, Когда
Игры
В онлайне
  Позитивки
Online game О!
  Случайный дневник
MindMix
Ещё…↓вниз
 


Зарегистрироваться

Логин:
Пароль:
   

Забыли пароль?


 
yes
Получи свой дневник!

Почтовые новости > Укрзалізниця




пятница, 19 августа 2016 г.
В Украине за 7 месяцев грузоперевозки выросли на 4,3% Логист 18:21:17
Грузооборот за семь месяцев составил 178,4 млрд ткм

В Украине (без учета временно оккупированной территории Автономной Республики Крым, г. Севастополя и части зоны проведения антитеррористическо­й операции) в январе-июле 2016 г. предприятиями транспорта перевезено 345,8 млн т грузов, что на 4,3% больше, чем за соответствующий период 2015 г. Об этом сообщает Государственная служба статистики Украины (Госстат).

Грузооборот составил 178,4 млрд ткм, или 101,1% от объема января-июля 2015 г. В частности, грузооборот железнодорожного транспорта уменьшился на 5,6%, водного - на 34,1%. При этом грузооборот авиационного транспорта увеличился на 10%, автомобильного - на 7,5% и трубопроводного - 18%.

В январе-июле 2016 г. железнодорожным транспортом перевезено во внутреннем сообщении и на экспорт 162,6 млн т грузов, что на 0,1% больше, чем в январе-июле 2015 г. Перевозки каменного угля увеличились на 0,5%, зерна и продуктов перемола - на 3,9%, цемента - на 8,9%, нефти и нефтепродуктов - на 12,2%, черных металлов - на 12,4%, кокса - на 16,1%. Вместе с этим перевозки лома черных металлов снизились на 28,7%, строительных материалов - на 18,7%, лесных грузов - на 9,7%, железной и марганцевой руды - на 4,9%, химических и минеральных удобрений - на 3,2%.

В общих объемах перевозок грузов водным транспортом зарубежные составляли 53,3%. По сравнению с январем-июлем 2015 г. объемы зарубежных перевозок грузов уменьшились на 9,7%.

В январе-июле 2016 г. увеличились объемы перекачки грузов трубопроводным транспортом. Так, перекачка аммиака, которая состояла только из транзита, выросла на 8,1%, газа - на 9,9%. Транзит газа вырос на 21,6%. Вместе с этим перекачка и транзит нефти сократились на 15,5% и 15,6% соответственно.

Напомним, в январе-июне 2016 г. грузоперевозки выросли на 3,9%.

Категории: Грузооборот, Укрзалізниця
Прoкoммeнтировaть
четверг, 18 августа 2016 г.
Кто саботирует борьбу с коррупцией на «Укрзализныце» Логист 07:45:04
Железная дорога вновь оказалась в центре коррупционного скандала, нитки которого ведут к высшему руководству ведомства

Новый глава правления «Укрзализныци» Войцех Балчун пообещал сэкономить 7 млрд грн от преодоления коррупционных схем в ведомстве. Для этого он провел масштабные кадровые чистки в высшем руководстве компании, назначив своих ставленников на все ключевые позиции. Одна из них – руководитель Центра обеспечения производства «УЗ» («Укрзализнычпостач­»). Именно это подразделение госмонополии отвечает за миллиардные закупки ведомства. После того, как в средине июля НАБУ арестовало ряд высокопоставленных чиновников ЦОП, Балчун отдал ключевую должность в этом филиале своему протеже и соотечественнику Павлу Ярчевски. Но польской команде пока не удалось достичь серьезных успехов в борьбе финансовыми махинациями на железной дороге. Они происходят то ли без ведома новых топ-менеджеров, то ли с их молчаливого согласия.

­­

Недавно глава Министерства инфраструктуры Украины Владимир Омелян сообщил о том, что некоторые должностные лица «Укрзализныци» саботируют внедрение системы электронных закупок ProZorro в компании. Публичные закупки через ProZorro с 1 августа стали обязательными по всей Украине. «По состоянию на сегодня абсолютное большинство предприятий работают с ProZorro. В то же время у нас определенные проблемы с отдельными региональными отделениями «Укравтодора» и с Укрзализныцей. Это саботаж, это просто саботаж отдельных персоналий», — сказал министр.

В тот же день «Укрзализныця» вновь оказалась в центре громкого тендерного скандала. Руководство ЦОП обвинили в протекционизме фирмы «Хануман» в вопросе закупки крепежа (болтов различных видов). Именно эта фирма оказалась победителем тендера, несмотря на то, что она запросила за свою продукцию на 20 миллионов гривен больше, чем минимальное предложение от одного из участников, ООО «Максмед Интерненшнл», а именно: 129 с лишним миллионов против почти 110-ти.

Гражданская инициатива «Антикоррупционный монитор» отметила, что тендер имеет признаки коррупционной составляющей. Активисты указали на то, что фирма-победитель не вела коммерческой деятельности последние 5 лет, а недавно была перерегистрирована на жителя одного из сел Сумской области. Известно также, что нынешний первый заместитель руководителя «Центра обеспечения производства» Эдуард Пушкаренко – супруг помощницы главы транспортного комитета Верховной Рады Ярослава Дубневича. Кроме него, к принятию решения по этому тендеру, по сообщениям СМИ, могли быть причастны глава комитета по конкурсным торгам филиала «ЦОП» И. Ролько и член правления «Укрзализныци» Сергей Михальчук.

«Железная правда» уже неоднократно писала о тесной связи Сергея Михальчука с железнодорожным бизнесом братьев Дубневичей. Хотя министр инфраструктуры Владимир Омелян и не называл имена конкретных лиц, причастных к саботажу публичных закупок на «УЗ», Михальчук вполне может быть негласным куратором этого процесса. В правлении компании он отвечает за пассажирские перевозки. Коррупционный интерес Сергея Михальчука и братьев Дубневичей в госмонополии уже не раз становился предметом журналистских расследований, но высокопоставленный железнодорожник сумел сохранить свою должность и влияние даже после масштабных кадровых перестановок. Удалось ли ему договориться с польским менеджментом о системе «поощрительных откатов»?

Ответ на этот вопрос знает, пожалуй, лишь сам Войцех Балчун. С уверенностью пока можно утверждать лишь то, что именно на Балчуне и его польской команде теперь лежит ответственность за все коррупционные схемы в ведомстве. И молчание пана Войцеха в этом вопросе точно не играет на руку его репутации.

Источник: http://zhelezka-ua.­org/kto-sabotiruet-b­orbu-s-korrupciey-na­/

Категории: Коррупция, Мининфраструктуры, Омелян, Укрзалізниця
Прoкoммeнтировaть
воскресенье, 14 августа 2016 г.
Как нам нормализовать ситуацию с дешевыми чиновниками Логист 18:51:16
Недавно Министр инфраструктуры Владимир Омелян объяснил, почему Игорь Смилянский и Войцех Балчун получают очень высокие зарплаты.

“По зарплате как Смелянского, так и Балчуна, ответ очень прост: мы всегда имели очень “дешевых“ условно чиновников, которые почему-то очень дорого обходились государству. Мы хотим эту ситуацию нормализовать. У него будет нормальная зарплата, но и высокая ответственность перед обществом“, - рассказал Омелян.

Дешевый чиновник (его зарплата составляет 16 тыс. грн.) подчеркнул, что по-другому в Украине нельзя получить качественных руководителей. Вот так считает Омелян: нельзя - и все. Только за большие деньги. Видимо, по себе знает.

Напомню, зарплата руководителя Укрзализныци Войцеха Балчуна стартует от 463 000 грн в месяц, а базовая зарплата (без премий и надбавок) гендиректора Укрпочты Игоря Смилянского - 330 000 грн.

Для начала надо сказать, что по образованию Омелян какой-то ботаник и никогда не имел дела с бизнес-менеджментом­, в частности с повышением эффективности бизнеса и управлением персоналом. Почему-то, как только украинские кухарки или лыжные инструкторы становятся министрами, они считают, что вместе с должностью к ним приходят универсальные высшие знания и житейская мудрость.

Я понимаю, что этому поспособствовали в массе своей недалекие и подобострастные украинские журналисты, автоматически зачисляющие любого министра в небожители, но разговор не об этом.

Раньше, при бездарном министре экономики Абромавичусе было принято обосновывать высокие зарплаты директоров госпредприятий стимулом к тому чтобы они не крали. После изгнания Абромавичуса и его коррумпированных министров типа Пивоварского, в Кабмине нашелся кто-то толковый, кто объяснил всю пагубность аргументации которая подразумевает, что все министры с их маленькими зарплатами крадут, а директора госпредприятий временно не крадут пока получают высокую зарплату. То-есть, по определению, все они - воры.

­­

Поэтому Омелян пространно и витиевато начал говорить о каких-то условных «дешевых» чиновниках, которые почему-то очень дорого обходились государству. Фамилий он не называл, но возможно он имел в виду Пивоварского, которому ежемесячно доплачивали 50 тысяч долларов черным налом? Какая-то непонятная аргументация, потому что сам Омелян однозначно попадает под это определение.

Кстати, а где гарантия, что Смилянский с зарплатой 333 тысячи гривен не будет красть? Жадности человеческой нет предела, и таким образом он может обходиться куда дороже чем «дешевый» Пивоварский.

Не имея возможности обосновать получение Смилянским высокой зарплаты, Омелян начал нести какую-то околесицу «о высокой ответственности перед обществом». Это у кого высокая ответственность перед обществом – у Смилянского, что ли? У человека, который сходу заявил, что он плевать хотел на украинскую Конституцию и не собирается отказываться от американского гражданства?

Подробнее…Слова Омеляна напомнили фразу Салтыкова-Щедрина: «Когда в России начинают говорить о патриотизме, знай: где-то что-то украли».

После слов «о высокой ответственности перед обществом» вспомнился закрытый конкурс на должность гендиректора Укрпочты, где был избран Игорь Смилянский. Выбрала Смилянского учрежденная Юлией Ковалив (на тот момент заместитель Абромавичуса) комиссия, куда входил сам Омелян, подчиненный Омеляна, и двое подчиненных Абромавичуса. Возглавил эту комиссию некий Алексей Комличенко - руководитель кадрового агентства Talent Advisors.

Для начала эта дружная комиссия приняла такие конкурсные условия, чтобы мог победить даже Смилянский, который не имел опыта руководящей работы, не имел отношения к почте. Точнее сказать, конкурсных условий не было вообще.

Сразу после того как Смилянского непонятно по каким критериям назвали победителем конкурса, Абромавичус начал суетититься и выбивать ему годовую зарплату 16 миллионов гривен – о чем он сам заявил. И тут выяснилось, что у Смилянского еще до начала конкурса был заключен договор на трудоустройство с кадровым агентством Talent Advisors. То есть, по сути, у него был договор на трудоустройство с главой комиссии Алексеем Комличенко.

Пишут, что согласно договору, в случае, если Talent Advisors находит ему работу, клиент Игорь Смилянский выплачивает агентству в виде гонорара 50% своей годовой зарплаты.

После окончания этого удивительного конкурса, граждане Украины начали возмущаться тем что главой огромного стратегического предприятия назначили человека, который вообще не имеет опыта руководства. И пока Комличенко подписывал со клиентом Смилянским акты выполненных работ, Омелян везде рассказывал, что Смилянского выбрали потому что он «17 лет проработал в области стратегического, управленческого и финансового консалтинга», стыдливо умалчивая о том, что в стратегическом и прочем консалтинге он работал на должностях бухгалтера, менеджера и консультанта. Ну, это как если бы бухгалтер Министерства инфраструктуры, вдруг претендуя на должность заместителя министра, при этом написал в резюме что он 20 лет проработал в области обеспечения государственной политики в сфере транспорта, использования воздушного пространства, дорожного хозяйства и предоставления услуг почтовой связи.

Кстати, Смилянский никаких документов, например, трудовой книжки, c предыдущих мест работы не предоставлял, ограничились его резюме из договора с Talent Advisors, которое зачитал этой уважаемой комиссии Комличенко. Хотя, интересно было бы узнать на каких основаниях он работал в России, говорят, что у него был вид на жительство, ради которого он отказался от украинского гражданства.

После истории с назначением Смилянского, наверное, даже не стоит рассказывать Омеляну, о том, что согласно многочисленным исследованиям, высокая зарплата руководителя отнюдь не связана с эффективностью работы возглавляемого им предприятия и не удерживает его от воровства. Есть эффективно работающие предприятия где у руководителя маленькая зарплата, а есть руководители, которые крадут, получая высокую зарплату.

Эксперты говорят, что все дело в тех, кто этих руководителей назначает и затем их курирует. Например, если министр-ботаник не может навести порядок во вверенных ему предприятиях и назначает на должности руководителей стратегических компаний коррумпированных бухгалтеров – то там будут красть и плохо работать.

Однако у Омеляна свои взгляды на жизнь и свои аргументы. Честно говоря, бесполезно что-то противопоставлять демагогии о «дешевых условно чиновниках, которые почему-то очень дорого обходились государству», и о желании «нормализовать ситуацию», выдавая гражданам США «нормальную зарплату», которая обеспечит их «высокую ответственность перед обществом».

Излишне вдаваться в бесплодные дискуссии с «дешевыми чиновниками».

Важно не допускать, чтобы на высокие государственные должности не попадали ботаники (вспомнили Абромавичуса и Пивоварского?) и бухгалтера (вспомнили Ющенко?). Только так мы сможем нормализовать ситуацию и реализовать свою высокую ответственность перед обществом.

Олег Левчук, http://blogs.ukrhome.net/view/84332/


Категории: Игорь Смилянский, Укрзалізниця, Укрпочта, Зарплата, Уряд, Укрпошта, Конкурс, Talent Advisors
Прoкoммeнтировaть
пятница, 12 августа 2016 г.
Уряд должен снизить зарплаты руководителям госпредприятий и привязать к финансовым показателям Логист 05:33:36
Снова разгорелась дискуссия относительно высоких зарплат директоров госпредприятий.

Владимир Воля, эксперт Украинского института анализа и менеджмента политики считает, что ситуация, когда рядовые граждане Украины «затягивают пояса» и в то же время руководители государственных предприятий получают скандально высокие зарплаты, является не просто аморальной, но и большой роскошью для нашей экономики.

Как пример такой чрезмерной роскоши Воля приводит зарплаты ряда государственных чиновников и менеджеров. Например, месячная зарплата главы НБУ Валерии Гонтаревой составляет 163 тыс. грн. – больше, чем у президента и премьер-министра. Но её зарплата выглядит по-нищенски в сравнении с базовой месячной зарплатой руководителя госпредприятия «Укрпочта» Игоря Смилянского в размере 333 тыс. грн. Для подавляющего числа почтовых работников и подавляющего большинства граждан Украины такая зарплата является просто сказочной.

Но наиболее вызывающе и аморально на фоне социально-экономиче­ского кризиса является зарплата главы правления госпредприятия «Укрзалізниця» Войцеха Балчуна - 463 тыс. грн. в месяц. Это приблизительно 18,5 тысяч долларов США в месяц или 222 тысячи долларов в год. По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, это базовая зарплата без бонусов. То есть, с учётом бонусов в год Войцех Бальчун будет получать четверть миллиона долларов в год? Или от 800 тысяч до миллиона долларов, как об этом в мае заявлял советник министра инфраструктуры?

Однозначно лишь то, что 463 тыс. грн. в месяц – это месячная пенсия для 356 граждан получающих 1300 грн, - считает Владимир Воля. Он утверждает, что состояние украинской экономики не позволяет платить такие аморально высокие и крайне непатриотичные зарплаты руководителям госпредприятий.

По его мнению было бы правильным, если бы Кабмин осенью пересмотрел слишком роскошные для страны контракты с руководителями госпредприятий. И, как показывает сложившаяся ситуация, необходимо законодательство, которое будет ограничивать размеры зарплат и бонусов для менеджеров в сфере управления государственной собственностью.

Следует также добавить, что увеличив зарплату руководителям, правительство не сочло нужным повысить их ответственность за состояние дел на вверенных им госпредприятиях. Кроме того, размер зарплат руководителей не связан никакими соотношениями с размером зарплат производственного персонала. Сегодня руководитель госпредприятия «Укрпочта» Игорь Смилянский получает зарплату 333 тыс. грн., в то время как средняя зарплата в «Укрпочте» составляет 2 тыс. грн., причем Смилянский совершенно не заинтересован поднимать зарплату работникам предприятия. Также он не заинтересован в росте поступлений в бюджет, зависящего, кстати, от роста зарплат на предприятии.

Поэтому правительству одновременно с повышением зарплат руководителям следовало усовершенствовать систему контроля и оценки результатов их работы, и обязательно предусмотреть в контактах основания для прекращения трудовых отношений в связи с невыполнением планов и показателей.

Кроме того, должна быть построена прозрачная система конкурсного отбора на такие высокооплачиваемые должности. В этом контексте снова следует вспомнить, что гендиректор Укрпочты Игорь Смилянский был избран на фактически закрытом конкурсе. Некоторые СМИ называют назначение Игоря Смилянского коррупционной сделкой с кадровым агентством Talent Advisors, которому Игорь Смилянский должен выплатить 50% своей годовой зарплаты в виде гонорара за свое назначение (2 миллиона гривен!). Как известно, руководитель государственной комиссии, которая в закрытом режиме выбрала Игоря Смилянского на должность генерального директора Укрпочты, одновременно являлся руководителем рекрутингового агентства Talent Advisors. То есть там присутствовал явный конфликт интересов, напрямую связанный с величиной зарплаты гендиректора Укрпочты. Подтверждением этому является слабая конкурсная презентация Игоря Смилянского с которой у него не было шансов победить на честном конкурсе.

Олег Левчук, политолог
http://blogs.ukrhom­e.net/view/84322/

Категории: Игорь Смилянский, Укрзалізниця, Укрпочта, Зарплата, Уряд, Укрпошта, Конкурс, Talent Advisors, Аферисты
Прoкoммeнтировaть
суббота, 6 августа 2016 г.
Что общего между «реформаторами» и Ходжой Насреддином? Логист 08:03:53
На днях Министр инфраструктуры Владимир Омелян разразился гневной тирадой в адрес руководителя «Укрзалізниці» Войцеха Балчуна:

«Я хочу, наконец, получить план действий реформирования с четкими дедлайнами, чтобы я понимал, кто чем занимается, в какие сроки. Чтобы потом мы не говорили общими декларациями, а четко шли шаг за шагом так, как оно должно быть. Целостного плана действий я не видел, хотя требую его уже второй месяц подряд».

Кстати, за эти два месяца, которые министр требует от эффективного менеджера предоставить хотя бы план действий, пан Балчун успел заработать пятизначную сумму в твердой валюте. Официально.

Безусловно, вознаграждение топ-менеджеров, даже государственных предприятий, должно соответствовать рыночной цене, но ведь и результаты, достигнутые этими «топ-менеджерами» должны соответствовать вознаграждению.

­­

К примеру, совершенно не понятно за какие такие результаты новый руководитель «Укрзалізниці» пан Балчун ежемесячно получает мягко говоря немаленькую зарплату. Ситуация на железной дороге кардинально изменилась к лучшему? Стало меньше коррупционных схем? Исчезли фирмы-прокладки? В конце концов, может быть , кондиционеры заработали в пассажирских поездах? Если бы да…так – нет! Одни скандалы и происшествия.

И дело ведь не только в пане Балчуне. Ситуация носит системный характер.

Подробнее…Однажды легендарный Ходжа Насреддин пообещал шаху-самодуру научить осла разговаривать. Всего лишь, за какие-то пять лет и… мешок золота. А недоуменным ученикам, не на шутку испуганным предупреждением шаха о неизбежности жестокого наказания, в случае если по истечению установленного срока ишак так и не заговорит, Ходжа Насреддин вполне резонно заметил: «Вознаграждение я уже получил, а за пять лет либо ишак сдохнет либо шах помрет».

История умалчивает, кто отошел в мир иной первым, четвероногий или двуногий осел... Да и какое это имеет значение? Важно другое. Ходжа Насреддин обеспечил себе несколько лет безбедного существования и строчку в резюме: «учил разговаривать осла могущественного шаха – властителя трех континентов».

Именно эта поучительная притча вспоминается всякий раз, когда слушаешь очередного доморощенного или заграничного высокооплачиваемого реформатора, с блестящим CV и послужным списком, вещающего о будущих успехах.

Забавнее рассказов о прошлых достижениях, отображенных в резюме, и обещаний будущих успехов, в устах реформаторов звучат только их неизбежные оправдания в стиле старой клячи из анекдота, которая уговорила наивного посетителя скачек поставить все на ее победу, а при йдя к финишу последней, потупив взор, заявила: «извини, мужик, ну не смогла я…»

К сожалению, мы уже неоднократно слышали подобные заявления от «уникальных, высококвалифицированных профессионалов мирового класса», которые полностью завалив доверенные им участки роботы, разводили руками и, пытаясь сохранить хорошую мину при плохой игре, оправдывались: «ничего не вышло потому как система, дескать, сопротивляется»…

Закономерно было бы поставить вопрос о том, можно ли считать высококлассным профессионалом человека неспособного адекватно оценить текущее состояние дел и сложность поставленной задачи, в которой потенциальное сопротивление системы как раз и является ключевым элементом.

По-моему, «мошенник и плут» – это самое подходящее определение для человека, который обещает решить, к примеру, дифференциальное уравнение n-го порядка, берет за это немалый гонорар, какое-то время морочит всем голову глубокомысленными разглагольствованиями во всевозможных эфирах, а потом исчезает в неизвестном направлении туда, откуда собственно и появился – в виртуальный мир, созданный медиа, мир соцсетей, « CV » и послужных списков, оставив на прощание гневный пост в фейсбук, полный обиды и раздражения: «Переменные в уравнении не те; задача сформулирована не так; вот если бы поменять константы…да и вообще цивилизованный мир уже давно решает другие задачи, а посему нет смысла изобретать велосипед, берите алгоритм решения квадратного уравнения и с его помощью пытайтесь самостоятельно решить свое дифференциальное уравнение, а меня ждут великие дела – в мире еще столько желающих научить осла разговаривать».

После Революции Достоинства мы вдоволь уже наслушались подобной пафосной бредятины из уст всевозможных молодых и не очень дарований как отечественных, так и импортных.

Но, к сожалению, так и не сделали необходимых выводов.

Поэтому у нас до сих пор есть какие-то «еврооптимисты» в парламенте, «яппи» в правительстве, «натурализованные легионеры» в прокуратуре и на других «ответственных постах». Со всеми вытекающими последствиями…Полное отсутствие каких-либо результатов, если не считать результатом отрицательный результат.

Но это совершенно не огорчает «технократов», «реформаторов» и еже с ними. Дли них результат значения не имеет,ведь цель – не научить осла говорить, а срубить гонорар.

Валентин Гладких, политический консультант, аналитик
http://blog.liga.net/user/vgladkih/article/23299.aspx

По теме:
Серед радників Міністерства інфраструктури виявили корупціонерів, шахраїв, колишніх регіоналів та росіян


Категории: Аферисты, Жулики, Рейдеры, Укрзалізниця, Мининфраструктуры, Омелян, Реформы
Прoкoммeнтировaть
суббота, 23 июля 2016 г.
За 100 дней Мининфраструктуры сумело заключить контракты с Балчуном и Смилянским. Презентация. Логист 22:15:09
Мининфраструктуры отчиталось о 100 днях работы новой команды ведомства во главе с министром Владимиром Омеляном. Первоочередными заслугами в МИУ считают назначение новых руководителей ПАО "Укрзализныця" и ГП "Укрпочта" - Войцеха Балчуна и Игоря Смилянского. Отметим, что конкурсы на замещение вакантных должностей в этих компаниях начинались еще при предыдущем составе МИУ, а завершились назначением менеджеров уже при министре Омеляне.

На самом деле, удивительно, что Мининфраструктуры все-таки удалось назначить этих сомнительных специалистов руководителями крупнейших в Украине стратегических предприятий. 100 дней и ночей новая команда МИУ, отложив все дела, трудилась над этими назначениями. Напомним, номинационный комитет при Кабмине выбрал их еще в середине марта.

Видимо, эти три месяца все чиновники Министерства и работающий там на общественных началах советником экс-министр Пивоварский ловили рокера Балчуна на рок-концертах и торговались с консультантом Смилянским о его будущей зарплате. Сбежавший в Литву бывший министр экономики Абромавичус обещал Балчуну годовую зарплату 22 миллиона гривен, а Смилянскому 16 миллионов. После изнуряющих многодневных переговоров, сторговались следующим образом: Балчуну дали месячную зарплату 463 тысячи гривен, а Смилянскому 333 тысячи. Остальное обещали выдать в виде надбавок и премий. В результате титанических и длительных усилий новой команды Омеляна, в июле оба появились на работе, а министр смог успешно отчитаться об этом выдающемся результате на Кабмине.

­­
По сути, презентация министра Омеляна о 100 днях работы его новой косанды состояла из одного слайда "Разработка размера зарплаты и условий контрактов для Балчуна и Смилянского".

Но теперь этот многодневный марафон закончен, отчет сделан - и наступает новый тяжелый период деятельности Мининфраструктуры. Дело в том, что залетные специалисты оказались вовсе не по тем делам специалисты. Хотя Балчун действительно недолго руководил польской железкой, но, в наших реалиях его опыт неприменим. К тому же у Балчуна выявилось специфическое отношение к работе - то пытается руководить стратегическим предприятием по Скайпу, то бросает все и уезжает давать рок-концерты в Польше, то никак не может составить план своей деятельности. Отчитавшись о своих первых 100 днях, Владимир Омелян признался, что за это время так и не получил от Войцеха Балчуна план действий по реформированию ПАО "Укрзализныця". "Я хочу наконец получить план действий реформирования с четкими дедлайнами, чтобы я понимал, кто чем занимается, в какие сроки. Чтобы потом мы не говорили общими декларациями", - отметил министр. По словам Омеляна, план действий пока что есть лишь в виде презентации, с которой Балчун шел на конкурс по избранию нового руководителя УЗ.

С заморским руководителем Укрпочты у Мининфраструктуры вообще беда. У бывшего консультанта Смилянского не только плана нет - у него нет понимания как этот план сделать и как вообще руководить предприятием. А презентацией, с которой он шел на конкурс, пользоваться вообще не возможно - оказалось, что там полная околесица написана. Поэтому презентацию спрятали подальше от чужих глаз.

Свою полную беспомощность Смилянский компенсирует бесчисленными интервью средствам массовой информации, в которых он расказывает что за это время ему удалось узнать о работе почты и о том как он будет просить денег у МВФ для установки в почтовых отделениях примерочных кабинок, продаст 25% акций предприятия чтобы купить компьютеры, переделает почту в банк и прочие нездоровые фантазии. Пока что выслушивающие эту галиматью журналисты даже не успевают спросить что конкретно собирается делать в ближайшее время этот руководитель-фантаз­ер. Без сомнения, это хотят знать и в Мининфраструктуры, но видимо ответы Смилянского настолько невразумительны, что министр со своей новой командой скрывают их от общественности. Добавим, Смилянский также не может объяснить план своих действий ошарашенным его фантазиями и глубоким непрофессионализмом­ почтовикам.

В общем, в следующие 100 дней у Мининфраструктуры предвидится немало работы: надо будет выбить из Балчуна план его деятельности, научить Смилянского руководить предприятием и разработать для обоих систему получения премий, бонусов и надбавок за их бестолковую работу. Это задача будет куда сложнее подписания с ними контрактов, поэтому есть все основания думать что Мининфраструктуры с ней вряд ли справиться.

Лев Донской
http://h.ua/story/4­30927/

Категории: Укрзалізниця, Укрпочта, Укрпошта, Маразмы, Мининфраструктуры, Игорь Смилянский, Аферисты
Прoкoммeнтировaть
воскресенье, 17 июля 2016 г.
Директор Электротяжмаша француз Барбоза покинул Украину директору Укрпочты Смилянскому приготовиться Логист 22:19:47
Француз Жан-Андре Барбоза отказался подписывать контракт и возглавить харьковский завод ГП "Электротяжмаш". По итогам открытого конкурса ГП «Электротяжмаш» должен был возглавить гражданин Франции и Мексики – Жан-Андре Барбоза, проживающий в Польше.

Сообщается, что Жан-Андре Барбоза, с которым велись переговоры относительно назначения и условий контракта, решил принять предложение от другого работодателя.

В сообщении также отмечается, что до конца июля Минэкономразвития объявит открытые конкурсы на должности руководителей ГП «Электротяжмаш», ГП "Международный аэропорт "Борисполь" и УДП "Укрхимтрансаммиак"­.

Напомним, несколько дней назад Кабмин отклонил назначение на должность гендиректора "Международный аэропорт "Борисполь", кандидатуру отобранного в ходе конкурса Юрия Солончука.

Перед тем Государственная фискальная служба обратилась к “Нафтогазу” с предложением уволить главу “Укрнафты” Марка Роллинза. В письме ГФС на имя главы “Нафтогаза” Андрея Коболева говорится, что долг “Укрнафты” по уплате налогов за время управления Роллинзом вырос на 2 млрд грн, что является основанием для разрыва с ним договора. Марк Роллинз зарабатывает 41,6 тыс. долларов в месяц, плюс еще «небольшой» бонус в виде 2% от годовой прибыли фирмы.

­­

Жалование нового руководителя «Укрзализныци», гостя из Польши Войцеха Балчуна установлено в размере в размере 463 тыс. гривен в месяц. Однако это — фиксированная зарплата, ему также будут начисляться бонусы и премии по результатам работы, которые могут достигать 1,5 млн гривен. Поляк предпочитает руководить Укрзализныцей по Скайпу из Польши. Недовольные его работой и зарплатой железнодорожники готовятся к страйку.

Руководителю ГП «Укрпочта» гражданину США Игорю Смилянскому назначен базовый месячный оклад 333400 гривен, Вместе с бонусами и премиями он может получать до миллиона гривен ежемесячно. Однако почтовики шокированы его некомпетентностью и неготовностью управлять стратегическим предприятием. В Укрпочте боятся увольнений и сокращений зарплат и мечтают только о том чтобы Смилянский поскорее вернулся в США. Недавно американец для прикрытия собственной некомпетентности ввел цензуру на предприятии, что привело к громкому скандалу.

К сожалению, Министерства экономики и инфраструктуры погрязли в коррупции и в результате закрытых конкурсов отбирают для руководства украинскими госпредприятиями не слишком достойных иностранцев. В СМИ постоянно всплывает информация о том, что космические оклады иностранцам назначают в результате сговора с рекрутинговыми агентствами. Например, сообщается, что Игорь Смилянский после своего назначения должен заплатить агентству Talent Advisors, с которым у Смилянского был заключен контракт на трудоустройство, комиссионные в размере его полугодового оклада, то есть сумму 2 миллиона гривен.

В таких условиях на профессиональные качества кандидатов на должности руководителей госпредприятий чиновники Минэкономики и Мининфраструктуры обращают меньше всего.

Лев Донской
http://h.ua/story/4­30794/


Категории: Укрпочта, Укрпошта, Укрзалізниця, Зарплата, Аферисты, Мининфраструктуры, Конкурс, Коррупция
Прoкoммeнтировaть
четверг, 23 июня 2016 г.
В Україні через страйк може зупинитися рух поїздів Логист 09:28:10
Упродовж десяти днів профспілка працівників Укрзалізниці планує висунути вимоги до керівництва, серед яких підвищення зарплат і поліпшення умов праці, а потім почати страйк. Рядові залізничники, якщо буде клич, готові підтримати страйк. Про це повідомляє "Страна".
­­
Як розповів журналістам голова вільної профспілки залізничників України Володимир Козельський, зараз вони готують низку вимог до керівництва "Укрзалізниці" від співробітників. Їх умовно можна поділити на два види - глобальні й регіональні. Найголовніша проблема - низька заробітна плата, пояснює Козельський.

"Раніше залізничники входили в п'ятірку найбільш високооплачуваних професій. Зараз же ми на 14 місці. Тому головна вимога - це підвищення зарплати", - каже Козельський.
Зарплати залізничників зараз справді невисокі. Провідниця поїзда з п'ятирічним стажем заробляє 2700 грн на місяць, механік потяга - до 4000 грн, машиніст поїзда - до 5000 грн. При цьому в 2015 році обговорювалося, що залізничникам піднімуть зарплати на 10%. Але поки, зі слів голови профспілки, їхні вимоги не почуті.

Козельський також розповів, що зустрічався з новим керівником УЗ поляком Войцехом Бальчуном. З його слів, він готовий іти на контакт, але поки не може обіцяти підвищення зарплати, поки не буде проведено аудит.
У планах у залізничників - за десять днів зібрати всі вимоги співробітників, передати їх на розгляд і готуватися до страйку. Він, зі слів Козельського, буде технічним. "Тобто співробітники будуть виходити на роботу, але, наприклад, не будуть приймати потяги в неналежному стані. А таких - 90%. Можливо, десь не будуть ходити локомотиви. Будемо дивитися по ситуації", - говорить Козельський. Зазначимо, що за законом працівникам залізниць заборонено страйкувати, тому вони й обрали такий метод "італійського страйку" - на роботу ходять, але не працюють.

У прес-службі "Укрзалізниці" сказали, що перебувають у постійному діалозі із представниками профспілок. Там також підтвердили інформацію, що Бальчун зустрічався із залізничниками. "Ми відкриті до діалогу й розмова була конструктивною. Тому я не думаю, що справа дійде до страйку", - сказав нам начальник департаменту інформації УЗ Данило Ваховський.

Щоб поспілкуватися із працівниками "Укрзалізниці", журналісти відправилися на центральний Київський вокзал. Народ виявився не дуже говірким, але деякими проблемами залізничники поділилися. З їх слів, зарплату їм платять вчасно, але її розмір радості не викликає. "Як думаєте, 3000 гривень - це достатня сума для життя, у наш-то час? - каже 40-річний провідник біля одного з вагонів. - Природно, ні". Зі слів чоловіка, частину зарплати доводиться віддавати "вище", щоб уникнути перевірок, за підсумками яких може бути догана, позбавлення премії або навіть звільнення.
Подробнее…

Також провідники скаржилися на "плани" продажів товарів, що виставляються начальством. "План" - це кількість продукції в поїздах (чай, печиво, вода, журнали), які провідник повинен продати в процесі поїздки.
"Ставлять нам норму, яку потрібно виконати і йде вона бонусом начальству, перевиконати фактично неможливо, а через недобір можуть і зі складу звільнити. Викручуються по-різному: хто докладає гроші зі свого гаманця, хто шукає різні шляхи заробітку", - кажуть провідники. На запитання, як саме викручуються, відповідають ухильно: "щось перевезти, щось провернути". Як правило, провідники підзаробляють перевезенням особистих речей пасажирів - за послугу передати на вокзалі потрібну річ, беруть від 20 до 70 грн. План намагаються виконати на курцях - наприклад, укладають угоду з пасажиром: він купує чай або каву, а йому дозволяють курити в тамбурі.

Залізничники з інших регіонів говорять про схожі проблеми. Одна з основних - це жахливий стан потягів і техніки. Приміром, у поїзді Київ - Харків в одному з вагонів прорвало трубу, через це там почався найсправжнісінький дощ. Ситуація тривала всю поїздку.

Один із бригадирів колії, що працюють на Львівській залізниці, розповів, що зі спецтехнікою великі проблеми. "Я відповідаю за окрему станцію й мене карають за все, що на ній не так. А ніхто ж не запитує, що в мене в бригаді один монтер колій, а має бути 12. Ніхто ж не запитує, коли мені востаннє видавали болти й гайки", - розповідає хлопець.
Про прийдешній страйк рядові співробітники не чули. Але кажуть, що готові в будь-який момент до нього приєднатися.

Уособленням проблем і розвалу роботи УЗ стало резонансна НП 13 червня: п'ять поїздів не змогли вчасно відправитися з Києва. Через це більш як 200 пасажирів повернули квитки. Причиною став збій у роботі прального обладнання. Він і не дав залізничникам можливості вчасно відправити поїзди через те, що не були готові комплекти постільної білизни.

Тоді Войцех Бальчун назвав це провокацією якоїсь "системи". "Так власне захищається система. Це звичайна провокація. Розбираємося в ситуації", - написав він у соцмережі.
До слова, до Бальчуна в залізничників ставлення, в основному, скептичне. Начальству рядовий склад не вірить взагалі, а приїжджому рокерові - особливо. Багатьох відверто дратує величезна зарплата, що виписали Бальчуну - 1,5 млн доларів на рік разом з бонусами.

Екс-заступник міністра інфраструктури Олександр Кава підтверджує, що в УЗ є серйозні проблеми, які потрібно вирішувати терміново й комплексно. "Укрзалізниця потребує істотних змін і підвищення ефективності роботи. Старий підхід, коли корупційні клани й олігархи просто "доїли" дорогу, не дбаючи про її майбутнє, має залишитися в минулому. Запасу міцності на УЗ уже немає - зараз уже настав час вкладення коштів у розвиток залізниці", - каже експерт.

Джерело: Страна.ua


Категории: Укрзалізниця, Зарплата, Профспілки
Прoкoммeнтировaть
воскресенье, 19 июня 2016 г.
Нововведення зайди Балчуна: Укрзалізниця почала виплати залізничникам ОРДЛО Логист 19:07:43
Нещодавно керівництво "ЛНР" зажадало виплатити заборгованість із зарплати працівникам залізниці, які працюють на окупованій території. Перед цим залізничники в ОРДЛО провели мітинг. Ватажкові бойовиків Ігорю Плотницькому доповіли, що Україна готова погасити всі заборгованості і вже кілька людей отримали компенсації.

­­

У прес-службі Укрзалізниці зазначили, що в даний час вже сформований апарат управління регіональної філії "Донецька залізниця" та створені в його складі Донецька і Луганська дирекції залізничних перевезень. Крім того, затверджено структуру та розпочато укомплектування штату цих дирекцій, в першу чергу шляхом продовження трудових відносин з працівниками ДП "Донецька залізниця" (підконтрольна "ДНР").

Зараз вживаються заходи для забезпечення стабільної роботи регіональної філії і безперервності перевізного процесу на її транспортної мережі, створення належних умов праці для працівників філії, погашення заборгованості із заробітної плати та забезпечення соціальних гарантій.

Журналісти звернулися за додатковою інформацією за телефоном, вказаним на сайті Укрзалізниці. За легендою, журналіст працює касиром на залізниці у Дебальцевому (окупована територія) і хотілося б дізнатися, чи погасять заборгованість.

«Задолженность могут выплатить тем сотрудникам, которые продлят свои трудовые отношения в региональном филиале. Для этого мы создали Донецкую дирекцию предприятия и назначили туда руководителя. Но для того, чтобы продлить там Вам трудовые отношения, нужно немножко подождать. Потому, что не решен вопрос взаимодействия дирекции на территории «ДНР», между руководством «минтранспорта» «ДНР» и руководством дирекции. Они еще в процессе решения, как они будут функционировать. Если вам это интересно, нужно подождать информации о продлении трудовых отношений. А вы это однозначно узнаете потому, что первоначально начальник дирекции создаст себе штат кадровиков, финансистов. Потом продлим трудовые отношения с сотрудниками структурных подразделений, а потом уже начальники в структурах будут продлевать с работниками. И тогда уже задолженность будет приниматься к учету. Ведь на сегодня вопрос стоит так, что задолженность действительно будет погашаться», — розповіла нам Тетяна Корсун.

«Кроме того, с Луганском мы уже работаем, уже оформили трудовые отношения и некоторым людям погасили задолженность», — зауважила вона.

Повідомляється, що дорожня карта організації господарської діяльності філії "Донецька залізниця" буде реалізовуватися спільно з СБУ та Антитерористичним центром при Держприкордонслужбі­. Буде проведено аудит майна, яке знаходиться на непідконтрольної Україні території. Також буде налагоджено централізоване управління перевезеннями. Проведення аудиту було погоджено з ОБСЄ.

Категории: Аферисты, Мининфраструктуры, Коррупция, Укрзалізниця
Прoкoммeнтировaть


Почтовые новости > Укрзалізниця

читай на форуме:
пройди тесты:
Кто они?Я же их знаю!(3)
ты фанат(ка)...........
Кем ты был (была) в прошлой жызни
читай в дневниках:

  Copyright © 2001—2018 MindMix
Авторами текстов, изображений и видео, размещённых на этой странице, являются пользователи сайта.
Задать вопрос.
Написать об ошибке.
Оставить предложения и комментарии.
Помощь в пополнении позитивок.
Сообщить о неприличных изображениях.
Информация для родителей.
Пишите нам на e-mail.
Разместить Рекламу.
If you would like to report an abuse of our service, such as a spam message, please contact us.
Если Вы хотите пожаловаться на содержимое этой страницы, пожалуйста, напишите нам.

↑вверх